Nej, alt virker som det skal. Systemet registrerer konstant temperaturen og strømforbruget. Hvis batteriets temperatur kommer under fem grader, slår Stop/Start-systemet automatisk fra for at sikre, at batteriet ikke bliver afladet.

Suzuki har ingen løsning ift. et ekstra sæde i en Grand Vitara Van. Vi har dog hørt, at nogle har gjort det, men det er ikke noget, der er eller kan godkendes af Suzuki, og der vil givetvis også være nogle forsikringsmæssige udfordringer forbundet med det. 

Så det er derfor helt og aldeles på eget ansvar at eksperimentere med et 3. sæde, hvilket vi naturligvis fraråder.

Når olielampen lyser under kørslen, betyder det, at olietrykket er alarmerende lavt. Det kan skyldes en utæthed eller en anden defekt i motorens smøresystem. Det kan også betyde, at oliestanden er blevet alt for lav. I alle tilfælde skal du omgående stoppe motoren og kontrollere oliestanden. Er den for lav, kan du prøve at efterfylde med olie, men afhjælper det ikke med det samme den lysende lampe, skal du lade en fagmand finde ud af, hvad der er galt, så han kan udbedre en eventuel skade.
Så hvis olielampen lyser, betyder det altså ikke nødvendigvis, at du kan nøjes med at efterfylde olie, men at der kan være noget andet og mere alvorligt galt. Du skal jævnligt kontrollere oliestanden via oliepinden i motorrummet.
Kun ved jævnlig kontrol kan du nå at efterfylde olie i tide. Jo ældre bilen er, desto oftere opstår behovet herfor.
Det er ikke unormalt, at en motor bruger olie, men mængden afhænger af belastningen og kørselsmønsteret. Husk også at oliestanden altid bør måles, når bilen er varm og står på et vandret underlag. Desuden skal motoren have været slukket i mindst et par minutter.

Aircondition er betegnelsen for et anlæg, der kan køle. Men anlægget køler eller varmer som en radiator uden termostat, så man skal manuelt regulere temperatur, luftmængde og luftfordeling.

Et klimaanlæg kan typisk stilles til f.eks. 23 grader, og så bliver temperatur, luftmængde og luftfordeling automatisk tilpasset, indtil der er 23 grader. Altså lidt ligesom en radiator med termostat, der selv slukker, når en given temperatur er opnået.

Tidligere lød rådet, at når vejbanens temperatur kom under 7 grader, var det godt at skifte til vinterdæk. Sådan er det ikke mere, hvis man benytter sommerdæk af en god kvalitet. De seneste undersøgelser viser nemlig, at et godt sommerdæk bremser bedre end et vinterdæk på både våd og tør vej – uanset vejbanens temperatur. Men så snart der

Det foreskrevne dæktryk er altid angivet ved kolde dæk. Derfor kan du ikke måle, om trykket skal justeres, når dækket er varmt, fordi lufttrykket stiger med temperaturen. En gylden regel er dog, at så længe bilen kun har kørt 1 - 2 kilometer, kan man fortsat betragte dækkene som kolde. Og har du kørt lidt længere, kan du for eksempel lade dækkene køle af, mens du afslutter dine andre gøremål på tanken. For eksempel at kontrollere lufttrykket i det hjul, der helt sikkert er koldt nok: Reservehjulet.

Nej. Bilen kan stadig bremse, men vi anbefaler, at du omgående – og forsigtigt - kører bilen på værksted. Den lysende ABS-lampe betyder nemlig, at den livsvigtige funktion, der forhindrer hjulene i at blokere under en nedbremsning, ikke virker. Din bremselængde og reaktionsmulighed er altså betydeligt forringet i tilfælde af en katastrofeopbremsning, eller hvis føret er glat.

Der er ingen problemer med at du kører lange stræk ved de hastigheder du der beskriver. Det er dog en god ide at checke oliestanden ind i mellem (feks. ved hver anden tankning), hvis olien du har på bilen ikke er af nyere dato.

Såvel reduktionsgear som Lock har været på alle 5-dørs Vitara og Grand Vitara modeller, solgt gennem tiderne. Dette udstyr er nemlig vitalt for bilens evne til at færdes offroad. På den nye 5-dørs Grand Vitara model (efter september 2005) hentyder ” Lock” til bilens centerdifferentiale, som kan låses fast, så trækkraften fordeles med 50% til forakslen og 50% til bagakslen. Som navnet antyder, er differentialet låst, således at hastigheden på forreste og bagerste aksel hele tiden er den samme. Dette er en stor fordel ved kørsel i terræn, idet der på den måde hele tiden bliver overført kraft til begge aksler, selvom det ene hjul måtte hænge oppe i luften.

Reduktionsgear er simpelthen en reduktion af gearudvekslingen. I den nye Grand Vitara er det i forholdet 1:1,98. Det vil sige, at gearingen næsten bliver halveret, og dermed øges såvel trækkraft som motorens bremseevne til det dobbelte. Hvis bilen før kørte 6 km/t ved tomgang i første gear, kører den med reduktionsgearet aktiveret kun det halve, nemlig 3 km/t. Det giver ekstra trækkraft op ad store stigninger. Men det giver også ekstra motorbremse ned ad stejle skråninger, hvilket er mindst lige så vigtigt, da man helst skal undgå at benytte bremsen ved offroad kørsel.

Vi kan kun anbefale ikke at chiptune en dieselbil. Der findes ikke en original chip til Suzuki Swift Diesel, og hvis der modificeres på motoren, vil garantien bortfalde. Simpelthen fordi vi ikke ved, hvilken justering de enkelte chips på markedet går ind og regulerer og/eller manipulerer. Chippen vil enten ændre på åbningstiderne i dyserne, øge brændstoftrykket, snyde wastegate ventilen eller andet for at opnå større effekt. Og uanset hvilken parameter, chippen ændrer på, vil det have indflydelse på bilens udstødning, brændstofforbrug, renhed, levetid etc. Og ikke mindst på temperaturen i udstødningen, som er essentiel for levetid og funktion af bilens partikelfilter.

Så glem fantasifulde og overbevisende udbydere af chip. Hvis der fandtes en dims, der på samme tid kunne reducere brændstofforbrug, give flere HK, og øge momentet, uden at det går udover forurening og/eller levetid motoren, så var der nok en motorfabrik, der havde opfundet den.

ESP står for Elektronisk Stabilitets Program, og hensigten med det elektroniske system er, at få bilen til at følge chaufførens ratbevægelser bedst muligt.

Hjulenes individuelle hastighedssensorer, ratsensoren samt bilens G-måler fortæller kontinuerligt systemets computer, hvor hurtigt bilen kører, hvor meget der drejes på rattet og hvor meget bilen rent faktisk drejer (hvor mange G den påvirkes med i tværgående retning). Dette holdes op mod indlagte standarddata i computeren. Computeren ved så at sige, at ved et givent ratudslag og ved en given hastighed skal bilen påvirkes med et bestemt antal G.

Såfremt den målte G-påvirkning i G-måleren er mindre, end det burde være ved den målte hastighed og ratudslag, er det ensbetydende med, at bilen understyrer. Når bilen understyrer, vil chaufføren opleve, at bilen kører lige ud, selvom han drejer på rattet. I disse tilfælde vil ESP’en reagere ved at tage trækkraften fra motoren og nedbremse det inderste baghjul (venstre baghjul i venstresving og højre baghjul i højre sving), hvilket holder bilen på den ønskede kurs.

Såfremt den målte G-påvirkning er større, end den burde være ved den målte hastighed og ratudslag (hvilket er ensbetydende med, at bilens bagende er på vej ud til siden), reagerer ESP’en ved at bremse det yderste forhjul (f.eks. højre forhjul ved venstresving). Begge reaktioner går så stærkt, at man som chauffør ikke vil opleve udskridninger, men blot en skurren fra bremserne. Simpelt, enkelt og meget effektivt.

EuroNCAP er en såkaldt uvildig organisation, som blandt sine aktiviteter også laver crashtests af diverse biler på det europæiske marked.

I en EuroNCAP test indgår en frontaltest (40% af bilens front rammer en deformerbar barriere med en hastighed på 64 km/t) samt to typer sidekollisionstests. Resultatet heraf udløser et samlet antal point, som omsættes til en antal stjerner. Det er denne kollisionstest, som man normalt hentyder til, når man kigger på antallet af stjerner og det deraf udledte sikkerhedsniveau.

Men med i EuroNCAPs test indgår også en test af fodgængersikkerhed samt en test af børnesikkerhed, og her gives der også stjerner som resultat.

Grunden til, at ikke alle biler testes, er at EuroNCAP netop er en uvildig organisation, som foretager sine egne tests efter sine egne retningslinier, og disse tests er ikke på nogen måde en del af den generelle godkendelse af bilerne. Derfor er det heller ikke alle biler, som bliver testet. De biler, som er testet, er enten udvalgt af EuroNCAP selv eller bestilt af den enkelte bilproducent. Endvidere er EuroNCAP’s test normalt begrænset til en enkelt variant, som derefter blot antages at være repræsentant for en given modelseries samlede sikkerhed.

Så på den positive side kan man sige, at EuroNCAP med deres test, som laves efter skrappere retningslinier end dem, fastlagt ved lov, er med til at sætte fokus på sikkerhed og til at vejlede kunder om sikkerhedsniveauet i et udvalg af biler udbudt på markedet. På den negative side kan man sige, at EuroNCAP’s test - ved kun at teste en enkelt variant - ikke er nøjagtig nok til at dække alle varianter korrekt og derfor ikke kan bruges som lovgrundlag. Testene er således kun vejledende og ikke obligatoriske.

Det er en god ide at rense airconditionanlægget mindst én gang årligt. Airconditionanlæg spreder masser af bakterier til gene for dine luftveje. Du vil opleve det, som næsen løber, eller du får ondt i halsen, når du benytter anlægget over længere tid. Dette er bl.a., fordi anlægget ikke bliver brugt nok i dagligdagen. Ved brug holder kulden fra køleren nemlig bakterierne væk. Hvis ikke, bliver ophobningen af bakterier så voldsom, at de ikke forsvinder af sig selv. Dette sker allerede efter et par ugers stilstand. 

Heldigvis er det en forholdsvis enkel operation at rense aircondition-anlægget. Selve rensningen tager en time og tilbydes på alle Suzuki-værksteder.